近日，國(guó)際民航組織(ICAO)第41屆大會(huì)閉幕。會(huì)上，為支持航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，各國(guó)航空管理部門通過了許多富有建設(shè)性的方案。然而，從航空業(yè)現(xiàn)狀來看，可持續(xù)航空燃料(SAF)發(fā)展尚不充分。航空業(yè)凈零碳排放的愿景需要深度攜手石化業(yè)才可完成。

　　航空業(yè)碳排放量占全球總碳排放量的3%，但由于對(duì)燃料的要求嚴(yán)苛，航空一直是最難實(shí)現(xiàn)碳減排的交通形式之一。目前，航空業(yè)脫碳的焦點(diǎn)主要在SAF方面。航空業(yè)界一直期待SAF在航空脫碳方面發(fā)揮更大作用。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)計(jì)，若實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放，所需的碳減排中有65%來自SAF。到2050年，每年需要至少4500億升可持續(xù)航空燃料，才可能滿足航空業(yè)的燃料需求，而目前產(chǎn)量?jī)H為1億升。

　　在ICAO的大會(huì)上，航空業(yè)人士呼吁，各國(guó)應(yīng)把精力集中在增加SAF產(chǎn)能，同時(shí)降低成本。航空業(yè)期待SAF像綠色能源發(fā)展一樣取得巨大成果，并填平數(shù)萬(wàn)億美元的成本差。

　　但是，對(duì)于負(fù)責(zé)生產(chǎn)SAF的石化行業(yè)，SAF的擴(kuò)大生產(chǎn)仍是大難題。目前，石化行業(yè)正在加緊擴(kuò)產(chǎn)各種SAF，但目前SAF的總供應(yīng)仍然嚴(yán)重不足。原因在于，SAF價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空燃料，且原材料廚余油、地溝油供應(yīng)量有限，導(dǎo)致其規(guī)?；瘧?yīng)用受到限制，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力極弱。在目前的技術(shù)基礎(chǔ)上，即使全球SAF產(chǎn)能在不斷擴(kuò)張，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)其產(chǎn)量、需求量增長(zhǎng)依然有限。此外，同樣由于技術(shù)瓶頸，部分種類的SAF還存在“漂綠”的行為，其生產(chǎn)過程中存在一定的碳成本，且仍然需要與高比例的傳統(tǒng)燃料混合，碳足跡并不小。因此，石化行業(yè)對(duì)于SAF更大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)還是顧慮重重。美國(guó)達(dá)美航空公司高管也坦言，從財(cái)政方面來看，目前的SAF經(jīng)濟(jì)可行性弱，煉化商也不會(huì)同意投入更多財(cái)力和物力來生產(chǎn)此類產(chǎn)品。

　　顯然，如果航空業(yè)希望通過SAF實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，或許需要與石化行業(yè)展開更深入的合作。